El arte perdido del rectificado de neumáticos

Sep 18, 2023

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Nota del editor: este artículo se publicó originalmente el 24 de abril de 2018

La mayoría de las tiendas de neumáticos estos días atacan su automóvil como si estuvieran audicionando para un equipo de boxes de NASCAR. "El tiempo es dinero" en el mundo de la reparación de automóviles. Montar y equilibrar neumáticos se ha convertido en un trabajo "sucio" que a menudo se le da a los trabajadores principiantes, personas que están ansiosas por completar la tarea lo más rápido posible y volver a sus teléfonos inteligentes.

Damos por sentado el escaso parche de contacto que nos pega a nosotros y nuestras jaulas de metal a la pista a velocidades vertiginosas. Si bien la tecnología de llantas y ruedas ha mejorado mucho a lo largo de los años, algunas de esas ganancias se ven anuladas por una instalación indiferente; simplemente no estamos valorando las habilidades necesarias para hacerlo con precisión.

No siempre fue así. En el pasado, equilibrar un neumático requería herramientas y técnicas que han desaparecido con la dependencia de los balanceadores de giro computarizados. Hoy en día, las ruedas tambaleantes simplemente se cargan con pesos de plomo para compensar el desequilibrio. Esto alivia los síntomas, pero no es la cura. Su llanta aún puede montarse de manera descontrolada porque ninguna llanta o llanta es perfectamente redonda.

Con la sensación de carretera de los autos más antiguos, estos defectos se magnifican. Por lo tanto, entenderá por qué elegí ir a la vieja escuela al montar los neumáticos de mi Maserati Bora de 1974, un superdeportivo que (si hay que creerle al cantante Joe Walsh) "hace uno ochenta y cinco".

El Bora monta neumáticos Michelin XWX desarrollados especialmente para la era de los superdeportivos europeos de alta velocidad de las décadas de 1960 y 1970, como el Ferrari 365, el DeTomaso Pantera y el Lamborghini Miura. En un período, tenían una clasificación de velocidad máxima de 186 mph, lo que brinda cierta comodidad a tipos como Joe Walsh.

Para tales autos coleccionables, tener el tipo y el perfil correctos de neumáticos es fundamental para su funcionamiento y valor. Para estos autos, Coker Tire en Tennessee ofrece reproducción de llantas Michelin XWX con una clasificación de velocidad un poco más sobria de 168 mph. Estos son neumáticos bien construidos, robustos y costosos, pero como todo lo demás en el mundo, no son necesariamente perfectos.

Lo que nos lleva al arte perdido del rectificado de neumáticos. Encontrar un taller que todavía tenga un torno para llantas no será fácil, y mucho menos un operador con la habilidad para usarlo. Una vez empleadas en todas partes de la industria, la mayoría de las máquinas rectificadoras ahora acumulan polvo en los cuartos traseros. Los talleres de carreras serios y las instalaciones de reparación de neumáticos para semirremolques son su mejor opción, ya que las eficiencias obtenidas en el ajuste todavía se valoran allí.

Había leído en un tablón de anuncios hot-rod sobre una tienda una hora al norte de Chicago todavía practicando este arte arcano. O'Brien Tire Sales en Mount Pleasant, Wisconsin, es una tienda de neumáticos familiar que existe desde 1967. Lamentablemente, el fundador Al O'Brien falleció a los 75 años solo unos meses después de celebrar el 50.º aniversario de la tienda, pero el hijo Mark O'Brien y el empleado Rich Clausen continúan con la tradición del servicio de neumáticos a medida. Renuevan sistemáticamente cada neumático nuevo que instalan.

Mark comenzó a trabajar con su padre a los 16 años y se mueve hábilmente por la tienda ordenada. Al romper el pesado talón de las llantas viejas, nos encontramos con la evidencia de la perdición de los tipos de llantas en todas partes: Fix-A-Flat. La sustancia pegajosa dificulta el montaje y desmontaje de neumáticos sin que se atasquen o tengan fugas, por lo que debe limpiarse con una rueda de alambre antes de continuar.

Después de reemplazar los vástagos de las válvulas y revisar la pared lateral para ver si hay instrucciones de orientación, se usan cantidades abundantes de lubricante de montaje de llantas y la llanta nueva se desliza fácilmente. Esto es importante porque si la llanta se agarra y produce un punto ceñido, Mark tendrá que romper el talón para rotar y volver a asentar la llanta para obtener mejores resultados.

Comprobamos el descentramiento en la rectificadora, y, de hecho, se encuentra que un neumático tiene más descentramiento lateral del que puede corregirse afeitándolo. Mark encuentra el punto alto en el neumático, abre el talón y lo gira 180 grados, devolviéndolo a la máquina y solucionando así el problema. Este paso por sí solo es algo poco probable que ocurra en la mayoría de los talleres de neumáticos hoy en día.

Ahora estamos listos para afeitar el neumático. La rueda está montada en una plantilla específica para el patrón de pernos de Maserati y no en el orificio central de la llanta, que no es el centro real. Mark coloca la rueda de corte del torno, que se mueve sobre un eje en tres planos contra la banda de rodadura mientras la máquina hace girar la rueda con un rodillo.

El objetivo no es aplanar la cara del neumático, sino para rasurar ligeramente los puntos altos leves dentro del perfil curvo existente. O'Brien verifica su trabajo con un medidor de perfil, pero solo años de experiencia práctica pueden producir los resultados deseados.

El material extraído tiene entre 1/64 y 1/128 de pulgada de espesor, y la cantidad de virutas de una llanta llena la palma de mi mano. Son tan ligeros como plumas. Aún así, mirando por encima de la cúspide del neumático que gira, el ligero bamboleo ya no existe. Solo ahora que hemos adquirido un neumático verdaderamente redondo, estamos listos para los toques finales en el balanceador de giro computarizado.

Mark explicó que el proceso se utiliza mejor en llantas nuevas que no han tenido un ciclo de calor o que no se han usado en la carretera. "Podríamos usar llantas usadas, pero tendríamos que pasar mucho tiempo limpiando cada pequeña piedra de la banda de rodadura para que no dañe nuestra hoja de corte. También necesitamos que las llantas estén a la temperatura de funcionamiento para que sean elásticas y tan redondos como puedan ser, no fríos con una parte plana por estar sentados".

Mark quedó impresionado con la calidad de las reproducciones Michelin XWX de Coker Tire.

"Normalmente, ves más imperfecciones en llantas nuevas. Eran excepcionales", dijo O'Brien. "Mi padre, Al, solía decir esto sobre el rectificado de neumáticos: 'Está destinado a hacer que los neumáticos buenos sean geniales, no los neumáticos malos, buenos'".

Para mi automóvil deportivo, el paso económico de montar y equilibrar adecuadamente mis llantas ciertamente me llevó de sentirme bien a sentirme genial. En cuanto a hacer "uno-ochenta-cinco" con mis neumáticos nuevos... bueno, amigos míos, nunca lo diré.

Afeitar llantas V Qué tan profundos son sus bolsillos, Afeitar llantas no es un arte perdido, Hace muchos años, cuando la maquinaria de fabricación de llantas no era tan precisa como lo son las máquinas de hoy, la distribución de caucho en la carcasa era menos precisa, yo era dueño de un taller de llantas en el Reino Unido y los instaladores siempre notaron que, en términos generales, cuanto más cara es la marca, menos se necesita el contrapeso de plomo, ¡¡Michelin, por ejemplo, necesita muy pocos pesos!! Además, en ciertas marcas, el caucho en el interior de la carcasa podría ser más grueso, no mucho, pero por lo tanto, NINGUNA cantidad de rasurado de neumáticos resolvería este problema.

Excepcionalmente dulce ver un Bora tan bien cuidado, particularmente en un color digno. A mi regreso de ser asesor de The Kingdom, hace muchos años, examiné seriamente un Merak rojo vivo en un distribuidor de Baltimore; por desgracia, los $ del seguro y el mantenimiento eran mucho más que los del 911 que terminé comprando. ¿Cómo se encuentra un distribuidor que pueda reparar los neumáticos, solo el teléfono? ¿Hay un directorio de distribuidores? Gracias por la información y la explosión del pasado Maser. -R

LA MAYORÍA de las tiendas hoy en día ni siquiera saben cómo "dividir los pesos" y ponerlos en AMBOS lados del borde. Simplemente SUELTAN 5 o 6 oz en UN SOLO LUGAR. Supongo que nunca han oído hablar del "desequilibrio armónico". Desafortunadamente estoy a 1800 millas de distancia ahora.

Reajustar o rasurar los neumáticos es una manera perfecta de asegurar un conjunto de neumáticos perfectamente redondo (sin descentramiento), conducción más sofocante, levantamiento de neumáticos más largo y consumo de combustible mejorado. He estado en la industria de neumáticos y equipos de reparación de automóviles desde los años 60, poseo y manejo máquinas rectificadoras de neumáticos Amermac en mis propios talleres. Ayudó a varias flotas de camiones a ahorrar miles de dólares en sus facturas de llantas y combustible al reajustar sus llantas. No he visto uno en años y me resultaría difícil encontrar uno hoy en mi área.

Señor: Muchos motociclistas de turismo y crucero usan neumáticos de automóvil en la parte trasera de sus bicicletas. Se llama el lado oscuro. Las ventajas y desventajas de tales son objeto de acalorados debates. Uno de los problemas es el parche de contacto plano. ¿Crees que esta técnica podría usarse para poner un radio en un neumático de automóvil para que se asemeje más a un neumático de motocicleta? El área donde se elimina el material es la parte del neumático que se usa menos en una bicicleta tipo crucero o de turismo. Gracias, Bob

Hola. Mark O'Brien en O'Brien Tires LLC. El objetivo de este proceso es asegurarse de que todo sea lo más perfecto posible. Es cierto que los neumáticos se fabrican cada vez mejor cada año. Pero como diría papá "No caen del cielo". Entonces, nada comienza como perfecto. Ni siquiera las ruedas de su automóvil serán perfectamente redondas después de un par de décadas de baches. Lo que realmente estamos haciendo es asegurarnos de que no haya ningún problema. Y durante estos muchos años, tenemos clientes de Zero que regresan con cualquier problema con los neumáticos que no sea un clavo errante que puedan atropellar. ¿Nombrame una empresa con ese historial? Si solo hiciéramos la bofetada y nos fuéramos como en otros lugares, estoy seguro de que ese récord no se mantendría. Pero mucho trabajo porque la máquina está diseñada para despegar solo miles de pulgadas, no 32. No quiere decir que no hayamos hecho nuestra parte de los neumáticos de carrera 🙂Gracias William Hall por este artículo y la información que compartiste. Tienes un auto hermoso y trata de mantenerte por debajo de 185. Mark O'Brien TiresRacine, WI

Había una tienda de neumáticos en Daleville, Al llamada OK Tires. Le puse llantas nuevas a mi Z en 1972. Pensé que el tipo estaba loco cuando comenzó a raspar la llanta. Le pregunté acerca de cómo reducir la vida útil de las llantas, pero me dijo que tendría una mejor conducción y que las llantas durarían más. Después de que los montó en el automóvil y los equilibró, me sorprendió que no se agregara un peso. Me dijo que lo condujera unos cientos de millas y que le avisara si tenía algún problema. Nunca tuve un problema. No sé por qué no se hace todo el tiempo. Supongo que es porque tienen un buen margen de beneficio vendiendo las pesas. Intentando también reducir el desgaste de la suspensión.

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