El arte perdido de rasurar llantas

Nov 19, 2023

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El rasurado o rectificado de llantas es algo de lo que no se escucha mucho en estos días, y es cada vez más difícil encontrar tiendas de llantas que incluso sepan qué es, y mucho menos cómo hacerlo. Sin embargo, con muchos hot rodders que optan por neumáticos de capas diagonales, y al igual que mucha gente que va a las carreras, es más esencial que nunca. Pocas llantas diagonales son perfectamente redondas o bien balanceadas, y si desea que su tradicional hot rod o auto de carrera funcione tan bien como puede y debe, vale la pena pulirlos y balancearlos. Lo mismo se aplica a los neumáticos de camiones instalados en vehículos duales y recreativos.

Cuando trabajé en SO-CAL Speed ​​Shop, solíamos llevar nuestros convertibles a Caldwell Tire en el famoso Colorado Boulevard en Pasadena, California, donde tenían una máquina de afeitar Amermac móvil que podía cortar las llantas directamente en el auto, ahorrándonos la molestia. de desmontar las ruedas y los neumáticos. Lamentablemente, Caldwell se fue hace mucho tiempo. El único lugar que pude encontrar en el área de Los Ángeles que todavía realiza este servicio es Nate Jones Tires en Signal Hill, California. John Beck en Vintage Hot Rod Design & Fabrication en Chico, California, también ofrece el servicio, y estoy seguro de que hay algunos otros en todo el país. La razón por la que Beck lo hace es porque él y Dave Davidson son corredores de velocidad en tierra, y conocen la importancia de las llantas redondas y bien balanceadas—Dave conduce el Ford Roadster No. 911 '34 de más de 300 mph, y John construye los motores, en además de conducir su propio Modelo A Tudor de 140 mph con Firestones de capas diagonales.

"Las llantas típicas de velocidad en tierra no tienen suficiente carne para rasurar, pero hemos rasurado muchas de las llantas Dunlop que usan los corredores. Instalé nuevas llantas Firestone de capas diagonales en mi hot rod, y simplemente rebotó por la carretera hasta que los afeité y los equilibré. Entonces fue bueno para 140 mph", dice John.

Vintage Hot Rod utiliza equipos antiguos fabricados por Amermac, una empresa que ya no está en el negocio. Sin embargo, descubrí que Tire Service International se ha hecho cargo de la fabricación en EE. UU. de lo que ellos llaman equipos de "alineación de neumáticos", junto con otros equipos especializados para talleres de neumáticos. Un verdaderor portátil, desarrollado a partir de la antigua línea Amermac, cuesta alrededor de $ 9,000, y sus verdaderos fijos comienzan en $ 10,000.

En Nate's, Nate Jr. estaba a punto de afeitar y equilibrar los neumáticos lisos traseros del sedán Bell X-322 Tudor de mediados de los años 50, ahora propiedad de Brian Mackey's Hot Rods de Huntington Beach, California. Construido en 1954 por Gene y Kenny Berglund y corrido durante décadas, fue perfecto para mi historia, ya que los slicks traseros "pie-crust" son en realidad neumáticos "nieve y barro" recapturados y, en resumen, estaban lejos de ser redondos.

"Si te tomas en serio las carreras", dijo Nate Jr., "es importante que tus llantas funcionen al máximo. Por lo tanto, hacerlos redondos, asegurándote de que tengan las mismas circunferencias (desplazamiento) y que estén bien balanceados es de suma importancia". Si quieres ganar, eso es".

Cuando llegué, los frentes de Firestone 5.00 x 16 ya estaban rasurados y balanceados. Puedes ver aquí dónde se ha realizado el afeitado. Los rines con ranuras de acero cromado del Bell X-322 están centrados en el cubo, lo que significa que están ubicados directamente fuera de la pestaña del tambor de freno, por lo que Nate usó un adaptador especial para la afeitadora de neumáticos. Nate Jr. instaló el cubo en un eje que se insertó en la rueda, que girará sobre ese eje.

Una vez instalada y puesta al día, Nate Jr. enrolló la herramienta de corte. La hoja necesita ser afilada cada cierto tiempo. La hoja se mueve por el neumático con la mano, y cuanto más suave sea la mano, más apurado quedará el afeitado. Puede llevar bastante trabajo hacerlos redondos.

Un primer plano de la superficie cortada muestra las pequeñas colinas y valles dejados por la herramienta de corte. Puede ver qué tan descentrado está el neumático comparando la sección sin cortar de la izquierda con la sección cortada de la derecha. También vale la pena señalar: la mayoría de los neumáticos de carreras tendrán orificios de profundidad de la banda de rodadura, que son una referencia rápida para la profundidad de la banda de rodadura. Un neumático nuevo debe tener aproximadamente 4/32 de profundidad de dibujo.

Con el conjunto de rueda y neumático instalado en la máquina equilibradora, Nate Jr. comprobó el equilibrio. Por lo general, estas ruedas y neumáticos viejos necesitan mucho peso. Debido a que los propietarios querían conservar la apariencia limpia de una rueda sin peso, todos los pesos se aplicaron fuera de la vista, en el interior de la llanta. Los pesos de las ruedas solían estar hechos principalmente de plomo, pero debido a preocupaciones ambientales, en la actualidad están hechos principalmente de zinc. En este caso, son la variedad adhesiva. Una vez que las pesas se colocaron correctamente y se pegaron firmemente, Nate Jr. las aseguró con una cinta de papel de aluminio delgada y brillante que se usa principalmente para conductos. También ayuda a disimular los pesos cuando se ven a través de las ventanas de las ruedas.

Esta es la única vista que muchos corredores han visto del X-322. El automóvil fue construido originalmente en 1954 por Gene y Kenny Berglund de Littlerock, California, y corrió mucho en las pistas locales del estado, desde Bakersfield hasta Santa María. El X-322 ha tenido una serie de propietarios de los años antes de aterrizar en manos de Brian Mackey. Aquí se lo ve en la pista de RPM Barona Drags.

Para dar inicio a la serie de videos de YouTube, los presentadores Kevin Tetz y John McGann se sumergen en la tarea de cambiar un Hemi Gen 3 por un Dodge Challenger de 1972. Y este no es un Hemi cualquiera: estamos colocando un Hellcat de 707 caballos de fuerza en el auto y colocando una de las nuevas transmisiones de cinco velocidades TKX de Tremec detrás de él. El Challenger también está recibiendo una nueva suspensión de resorte y una mejora en los frenos. El objetivo es hacer que funcione y se conduzca como un nuevo Challenger con motor Hellcat, pero con la apariencia elegante del E-Body original. Una vez que haya terminado con el episodio 1, mire el EPISODIO 2 y el EPISODIO 3, luego regístrese en el canal de YouTube de MotorTrend para obtener más contenido excelente sobre automóviles.